Après avoir fabriqué tous les moules (Voir les rubriques correspondantes), il est temps de construire le fuselage, et d'assembler les différents éléments...  

Insertion du stabilisateur dans le fuselage fibre et présentation du volet de dérive Maintenant, il faut dessiner la forme exacte des couples qui seront présents dans le fuselage fibre. Pour ce faire, il suffit simplement de  mouler une bande de tissu dans le moule du fuselage à l'endroit où se trouvera le couple. Après démoulage, on a l'empreinte exacte du contour extérieur du couple ! Il ne reste plus qu'à tracer le gabarit sur un carton épais puis, s'assurer que la découpe est parfaite avant de la reporter définitivement sur le bois. Pour l'exemple, ci-dessus, découpe du gabarit du couple N° 2 Présentation du gabarit carton  N° 2 dans le fuselage Report du gabarit sur du contreplaqué de 5mm, puis découpe du CTP Et toc, positionnement parfait du couple à sa bonne place ! Idem pour la cloison pare feu, première présentation dans le fuselage... Les deux retours fibre (en haut et en bas) qui renforceront la fixation de la cloison pare feu, imposent de rentrer le couple par l'intérieur du fuselage. Et çà rentre !!! Les deux couples N° 4 & 5 de la partie arrière du fuselage sont réalisés en roofmat de 40 mm d'épaisseur, peu de poids et rigidité assurée ! Collage définitif des deux couples, en vue avant de l'intérieur... et en vue arrière. Les couples N° 2 & 3 son réalisés en contre plaqué de 50/10 et collés au fuselage avec du tissu et de la résine, recto / verso. Découpe d'une entretoise de 15mm d'épaisseur en contreplaqué qui sera collée sur la cloison pare feu pour un positionnement optimum du moteur 3W120 bi-cylindre. Ce moteur ancien est alimenté par l'arrière, d'où le trou pour y insérer le carburateur à l'intérieur du fuselage. La découpe situé à droite permet "d'encaisser" le décalage du cylindre droit, embiellage du bi-cylindre à plat oblige ! Collé sur la cloison, on se rend mieux compte de la "contrainte" mécanique du montage liée à la géométrie du moteur. Il est temps désormais de démonter le 3W 120 cc de son bâti temporaire, de son banc d'essai. Pour info, un bâti de ce type est très utile pour les réglages et / ou rodage des grosses cylindrées. Le maintien au sol de ce banc d'essai est OBLIGATOIRE à l'aide de chevillettes de maçon, ou tout autre méthode fiable ! Ne l'oubliez pas, SECURITE et SECURITE avant tout !!! Présentation du moteur sur la cloison pare feu. Découpe des deux sorties d'échappement pour une mise aux cotes parfaites avec le capot moteur. Le positionnement du moteur sur le fuselage et, avec le capot, est parfait. Cà commence à devenir sympa !

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  Le grandeur (photo ci-dessous), seule réplique volante en Europe de ce warbird, servira de modèle pour la décoration de nos deux Focke Wulf 190.Comme évoqué dans l'album photo du "Focke Wulf 190 de Laurent", cette machine historique construite il y a 25 ans, va servir de master pour le moulage de nos deux futurs warbirds de 3,15 mètres d'envergure...

Le master du capot est superbe !!!  

Le moule sera en trois parties, pour un démoulage "aisé".

Application du démoulant

Puis, application du gelcoat et des différentes épaisseurs de tissu et résine

Idem pour la deuxième partie

Troisième et dernière partie du moule

Perçage et mise en place des boulons de maintien puis, ébavurage des retours

Vision intérieur du moule après démoulage

Le master n'a pas trop souffert lors du moulage / démoulage.

Maintenant, il faut fabriquer deux capots...

Application du démoulant

Fermeture du moule puis, application du gelcoat

Vu le volume du capot, les pièces de tissu peuvent être posées moule déjà fermé.

Le premier capot de Focke Wulf 190 est train de sécher !!!

Et toc, un capot de FW 190 !

Cà peut aussi servir de casque pour gladiateur...

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Sur le grandeur, un capot de grande taille se situe entre le capot moteur et la verrière. Ce capot va nous servir de trappe d'accès pour l'intérieur du fuselage sur sa partie avant.

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