Un projet de 2,80 m, échelle au 1/3 : le DALOTEL DM-165Vous êtes ici : Accueil de Fonce, et tourne à gauche !!!
Le DALOTEL DM-165 de François MARLIN
Un projet de 2,80 m, échelle au 1/3 : le DALOTEL DM-165Photos historiques du FW 190
Ci-dessous, quelques photos d'époque du FW 190 qui sert de base à notre projet, à Laurent et moi.
Photos amicalement transmises par Jacky ROUSSEL, deuxième propriétaire de cette fabuleuse machine au début des années 90.
Merci Jacky !!!Construction de mon T-6 Texan, 3ème partie...
Il est grand temps de passer au choses sérieuses : construction des ailes, entoilage, peinture, équipements embarqués, etcâ¦Le T-6 Texan est en vente chez RONK Aviation Résine, c'est par ici !
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Coffrage de l'extrados est terminé
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Construction du caisson des volets d'intrados
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Construction des volets
Les volets d'intrados sont ok.
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Les ailerons sont opérationnels
Pour ne pas perdre de temps, mise en peinture du fuselage.
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La partie centrale en résine, fraichement démoulée et réalisé par notre ami Rémy d'Easy Fly, comporte les fourreaux d'ailes et les supports de trains.
Pour contacter Rémy : remy.moretti@aliceadsl.fr
Renforcement des supports de trains avec la conception d'un caisson.
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Belle planche à roulettes !!!
Découpe du volet central
Certes, plus de travail que pour une aile en deux partie (voire en une seule !) mais, c'est quand même plus pratique pour le transport, et le stockage !
Cà commence a ressembler a un T6 !
Réalisation du volet de la partie centrale
Remise en place des éléments après peinture du fuselage. Ici, le renvoie d'angle de la commande de gaz est installé.
Vue générale de la nervure d'emplanture : passe fils, fourreau de clé d'aile, tétons de centrage, fixation, tête de trains.
Emplacement de la bouteille d'air
Emplacement dans le bord d'attaque des phares d'atterrissage
Coffrage de l'intrados
Petites trappes d'accès à la fixation des ailes sur la partie centrale
Mise en peinture des trois parties qui constituent l'aile
Phares d'atterrissage couplés à la sortie des volets
Equipement du fuselage terminé !
La partie centrale est quasi terminée, il ne reste plus que l'ensemble des durites d'air du train rentrant.
Allumage des phares d'atterrissage !
Partie centrale entièrement équipée
Les marches pieds sont installés.
L'élève pilote et l'instructeur peuvent monter à bord !
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Les ailes sont sont terminées, çà sent le premier vol le 29 mai 2010 à Poitiers pour la première rencontre PRGM, comme prévu depuis janvier...
Viellissement et énormes salissures conformes au réel
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Construction de mon T-6 Texan, 2ème partie...
Le fuselage est quasi fini (Voir rubrique correspondante), la partie centrale est en moulage, la construction se termine par les ailes. Longerons bois dur, nervures d'emplanture en CTP multi-plis, autres nervures en balsa, du classique...
Le T-6 Texan est en vente chez RONK Aviation Résine, c'est par ici !
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Fabrication des 4 puits de servo
Curieuse perspective...
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Quelques détails sur le fuselage
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Moulage élastomère des tableaux de bord
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Quelques rivets plus tard...
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Reproduction de quelques détails...
Habillage du cockpit...
Supports sièges pilotes
Construction des "caissons" latéraux
Présentation de la seconde planche de bord
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Présentation des sièges
Ils veulent aller voler !!!
Ils ont l'air bien sérieux...
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Le cockpit est quasi terminé.
Présentation de la verrière
Conception d'un petit moule pour la fabrication des casques de deux pilotes du T-6 !
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Les pilotes ont déjà mis leurs casques !
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La carte de la région d'Atar, en Mauritanie, est à bord.
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Construction de mon T-6 Texan, 1ère partie...
Mon prochain modèle, qui volera certainement au printemps 2010, ne sera pas un racer (une fois n'est pas coutume), mais un T-6, mais pas n'importe quel T-6 ! Il s'agit de la reproduction de celui qui est visible dans l'album photo intitulé : "Un certain T-6..."
Mais ce pilote aux commandes du T-6 dans le ciel d'Atar (Mauritanie) en 1962, qui est-ce ? Caractéristiques techniques de la maquette :- Envergure : 2,60 m - Moteur : Titan 62 cc
- Trains rentrants
- Volets
- Fuselage et partie centrale de l'aile sont en fibre polyester
- Empennage et ailes en construction traditionnelle
Le kit complet en fibre est fait : fuselage, capot, cône, prise d'air, faux moteur, etc... Je ne reviendrai pas sur la technique employée, d'autres rubriques présentes sur le site traitent déjà du sujet.
Découpe des couples en contreplaqué
Mise en place des couples dans le fuselage
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Mise en place du Titan 62 cc
Collage de la première prise d'air sur le coté gauche du fuselage
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Présentation du faux moteur dans le capot.
Mise en place du servo de gaz
La commande de gaz est assurée avec un renvoi d'angle, classique...
Les supports capot sont en place, 4 vis métal de 4mm vissées dans des prisonniers à griffes assurent la fixation du capot avec son faux moteur.
Montage définitif du capot et de son faux moteur, calage anti-couple, sortie échappement et montage du cône en fibre, tout est OK !
Maintenant que le travail de résine est fini, on peut se consacrer à la construction traditionnelle, présentation du volet de dérive en cours de fabrication.
Installation définitive de la roulette de queue et de son support, avec commande par câbles aller retour
Découpe du fuselage fibre pour insertion du plan fixe
Le volet de dérive est terminé, pied de dérive et charnières sont prêts à être installés après collage du plan fixe
Structure classique pour une construction traditionnelle du plan fixe avec profil
Présentation du stab en cours de construction sur le fuselage
Fabrication du bord de fuite des deux parties mobiles de l'empennage
L'empennage va bientôt être installé...
Après entoilage au Diacov, l'empennage est prêt à être installé sur le fuselage du T-6.
La construction de l'empennage est désormais terminé...
Mise en apprêt des parties "tolées" du T-6
Mise en place de la platine servo profondeur / dérive
Commande de dérive assurée par câbles aller retour.
Le servo de direction commande le volet et la roulette de queue.
Fente d'insertion dans le fuselage pour passage du fourreau de la commande de volet de profondeur
Une commande par volet et chape à rotule sur guignol époxy
Vue d'ensemble avec le carénage en tôle "offset" sur la jambe de roulette de queue
Conception des carénages en tôle "offset" pour sortie de fourreau de commande
En partance des servos, les fourreaux sont résinés sur les parois intérieurs du fuselage.
Tiens, y'a une trappe sur le fuselage...
Mais y'a quoi derrière cette petite trappe ?
Les inters et les prises de charge !
La partie centrale, incluant le train rentrant et devant rester à demeure sur le fuselage, sera en fibre. Présentation du master de cette partie importante sur le fuselage, pour modification éventuelle avant moulage.
Perçage du fuseau...
Préparation de deux pièces, et...
Et hop, un échappement maquette pour le T-6 !
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Dernières mises à jour...
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- Le 05 janvier 2020, mise en ligne du reportage : "Construction du RL-21 par Vincent COLAS..."
Le Cosmic Wind chez les MARTIN
Construction entièrement perso, y compris la fabrication du moule, pour ce racer de 2 mètres d'envergure. Le premier modèle sera équipé d'un MVVS de 58 cc, profil d'aile perso également.
A n'en pas douter, la saison 2010 sera un grand cru !!!
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